Cần quy định rõ độ tuổi khi tăng giờ lái xe lên 70 giờ/tuần

Hạn chế thời gian, kéo theo giảm thu nhập

Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam (VATA) vừa có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian lái xe của người lái ôtô kinh doanh vận tải lên 70 giờ/tuần. Theo VATA, kiến nghị này dựa theo số liệu từ các quy định của nước ngoài như: Mỹ, EU và Nhật Bản.

Ông Nguyễn Văn Quyền - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, theo quy định tại Điều 64, Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, lái xe ôtô kinh doanh vận tải không được điều khiển phương tiện quá 4 giờ liên tục, không quá 10 giờ/ngày và không quá 48 giờ/tuần.

Tuy nhiên theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, dựa vào hiện trạng hệ thống giao thông đường bộ hiện nay thì tổng số giờ của người lái xe ôtô dao động trong khoảng từ 60-65 giờ/tuần đối với vận tải đường dưới 300km (đường ngắn) và trên 65 giờ/tuần đối với vận tải đường trên 300km (đường dài).

Vì vậy, nếu dựa vào quy định tại Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ là 48 giờ/tuần, số giờ làm việc của lái xe bị giảm khoảng 20-30% đối với vận tải đường ngắn và trên 30% đối với vận tải đường dài. "Nếu tiếp tục áp dụng quy định này sẽ khiến người lái xe bị giảm từ 20-30% thu nhập do giảm giờ làm việc" - ông Quyền nhận định.

Chia sẻ với Lao Động về vấn đề này, ông Nguyễn Anh Đức - hiện đang làm tài xế lái xe chuyên chạy tuyến Hà Nội – Nghệ An cho biết, tổng thời gian di chuyển cho một chuyến xe rơi vào khoảng 5 tiếng nên nếu áp dụng 4 tiếng dừng nghỉ trong khi điều kiện di chuyển đang rất thuận lợi sẽ gây ảnh hưởng lớn tới công việc và thời gian của cả hành khách và tài xế. Cũng bởi vậy mà nhà xe lại phải thuê thêm một tài xế khác để thay ca trong khi đó người này cũng chỉ được chạy tiếp tầm 15-20 phút là đến nơi.

"Nhiều khi đang di chuyển trên cao tốc mà hết thời gian lái xe liên tục thì cũng rất khó để cho chúng tôi xin dừng. Bên cạnh đó, quy định lái xe không quá 10 giờ/ngày và 48 giờ/tuần cũng gây nhiều trở ngại khi lượng thời gian quá ít so với thực tế phát sinh. Chỉ mới chưa đầy một tháng áp dụng mà ước tính thu nhập của tôi đã giảm đi đáng kể, điều này làm ảnh hưởng trực tiếp tới đời sống sinh hoạt của gia đình tôi" - ông Đức chia sẻ.

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cũng đưa ra dẫn chứng quy định từ ngày 11.4.2007 của Liên minh châu Âu (EU), cho phép tài xế lái ôtô sử dụng tối đa 56 giờ/tuần; Cục Quản lý an toàn xe cơ giới Liên bang Mỹ quy định số giờ lái ô tô tối đa từ 60-70 giờ/tuần; Lái xe tại Nhật Bản được phép làm việc tối đa 60 giờ/tuần. Từ đó, ông Quyền cho rằng quy định thời gian lái xe không quá 48 giờ/tuần của Việt Nam là quá thấp.

“Đặc điểm của hoạt động vận tải tại Việt Nam chỉ tăng vào các dịp nghỉ lễ, Tết, nghỉ cuối tuần, do đó thời gian lái xe của người lái xe ô tô kinh doanh vượt thời gian theo quy định không phải là liên tục trong cả tháng hay cả năm. Nhiều thời điểm, các hãng xe dừng hoạt động cả tháng nên không thiếu thời gian để các người lái xe được nghỉ ngơi..." - ông Quyền thông tin.

Theo VATA, việc kiến nghị điều chỉnh thời gian lái xe của tài xế ôtô kinh doanh vận tải có thể lên đến 70 giờ/tuần như một số nước trên thế giới sẽ tạo điều kiện kinh doanh thuận lợi cho doanh nghiệp và cải thiện thu nhập cho các tài xế.

Cân nhắc về độ tuổi trước khi tăng giờ lái

Trao đổi với Lao Động về vấn đề này, GS.TS Từ Sỹ Sùa - Giảng viên Cao cấp trường Đại học Giao thông Vận tải cho biết, việc đề xuất tăng thời gian lái xe của tài xế ôtô kinh doanh vận tải là hợp lý. "Yếu tố thời gian không phải quyết định toàn bộ sự an toàn của chuyến đi" - ông Sùa nhấn mạnh.

"Mặc dù giải pháp giới hạn giờ lái xe sẽ đem lại nhiều lợi ích tích cực, tuy nhiên chúng ta cần dựa trên các yếu tố thực tế như hạ tầng, hệ thống báo hiệu, quy định về tổ chức giao thông, mật độ phương tiện,... Vì vậy, nếu chỉ tập trung bó buộc tài xế vào một khung thời gian cố định sẽ không thể phát huy hết hiệu quả.

Trong trường hợp sức khỏe tài xế không đảm bảo thì 4 giờ liên tục, 10 giờ/ngày hay 48 giờ/tuần đều là quá nhiều. Tuy nhiên, nếu sức khỏe tài xế tốt cộng với điều kiện di chuyển thuận lợi thì những con số nêu trên đang kìm hãm khả năng cũng như thu nhập của các tài xế. Nếu tình trạng này kéo dài rất dễ dẫn đến tình trạng" - Giảng viên Cao cấp trường Đại học Giao thông Vận tải nhấn mạnh.

Để giải pháp này không gây ảnh hưởng tới các công ty vận tải, thu nhập của các tài xế và đặc biệt là sự an toàn của người dân, GS.TS Từ Sỹ Sùa cho rằng, nếu điều chỉnh tăng thời gian lái xe ôtô kinh doanh vận tải cần cân nhắc về độ tuổi của tài xế.

"Với các tài xế lái xe trẻ, sức khỏe ổn định, việc tăng quy định về thời gian lái xe là hợp lý. Tuy nhiên, với các lái xe có độ tuổi cao hơn mặc dù có kinh nghiệm lái xe hơn nhưng yếu tố về sức khỏe, thị lực không đảm bảo thì thời gian lái xe nên ở mức vừa phải. Việc điều chỉnh quy định linh hoạt theo độ tuổi của tài xế không chỉ phát huy được năng lực của tài xế mà hơn hết là đảm bảo được an toàn cho hành khách trên mỗi chuyến đi..." - ông Sùa đề xuất.