Đề xuất nâng quy định về thời gian lái xe

Áp lực về giới hạn thời gian và thu nhập

Theo quy định tại Điều 64, Luật TTATGTĐB có hiệu lực từ ngày 1.1.2025, lái xe ôtô kinh doanh vận tải không được điều khiển phương tiện liên tục quá 4 giờ, không quá 10 giờ/ngày và không quá 48 giờ/tuần.

Về quy định này, anh Hoàng Anh Minh (trú tại quận Bắc Từ Liêm, Hà Nội) - đang làm lái xe chạy tuyến Hà Nội - Hà Tĩnh cho biết, đã gặp nhiều khó khăn trong việc cân đối thời gian lái xe liên tục để không bị vi phạm quy định mới.

“Tổng thời gian di chuyển khoảng 5 giờ, nhưng quy định dừng sau 4 giờ dù đường thông thoáng gây khó khăn cho tài xế. Khi ùn tắc, xe đứng yên vẫn bị tính giờ lái, khiến nhiều tài xế chưa chạy đủ 3 giờ đã hết thời gian” - ông Minh nói.

Trao đổi với Lao Động về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Quyền - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam - cho biết, theo thống kê của đơn vị, dựa vào hiện trạng hệ thống giao thông đường bộ tại Việt Nam, người lái xe ôtô sẽ sử dụng khoảng 60 - 65 giờ/tuần đối với vận tải đường ngắn (dưới 300km) và trên 65 giờ/tuần đối với vận tải đường dài (trên 300km). Bởi vậy, nếu so sánh giữa thực tế với quy định tại Luật TTATGTĐB là 48 giờ/tuần, số giờ làm việc của lái xe bị giảm đi đáng kể.

“Quy định này kéo theo người lái xe sẽ bị giảm thu nhập do giảm giờ làm việc. Trong khi đó, năng lực cung ứng dịch vụ của toàn thị trường vận tải đường bộ là khoảng 20 - 30%, làm cho giá cước vận tải tăng ước tính khoảng 20 - 25%, dẫn đến làm tăng chi phí logistics vận tải lên khoảng 10 - 11% và làm giảm sức cạnh tranh của cả nền kinh tế” - ông Quyền phân tích.

Cần điều chỉnh thời gian lái xe để gỡ khó cho tài xế

Để giải quyết những bất cập còn tồn tại, Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam đã có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian lái xe của người lái ôtô kinh doanh vận tải lên 70 giờ/tuần.

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho rằng, so với quốc tế, giới hạn 48 giờ/tuần ở Việt Nam là quá thấp. Đơn cử, liên minh châu Âu cho phép lái xe tối đa 56 giờ/tuần, Mỹ từ 60 - 70 giờ/tuần, và Nhật Bản là 60 giờ/tuần.

Cũng theo Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, việc này sẽ tạo điều kiện kinh doanh thuận lợi cho doanh nghiệp và cải thiện thu nhập cho các tài xế.

Về vấn đề xử phạt tài xế vi phạm thời gian lái xe, ông Nguyễn Văn Quyền - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam kiến nghị, các cơ quan chức năng chỉ xử phạt theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP đối với các hành vi vi phạm về vượt quá thời gian lái xe liên tục, thời gian lái xe trong ngày và thời gian lái xe trong tuần của người lái xe ôtô kinh doanh vận tải trên 10% thời gian quy định tại Điều 64 Luật TTATGTĐB.

Ông Quyền cho rằng, việc này sẽ loại bỏ những tình huống tắc đường kéo dài khiến xe di chuyển chậm nhưng tài xế vẫn bị tính vào thời gian lái xe. “Đây là những tình huống bất khả kháng cần miễn trừ trách nhiệm” - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam nhấn mạnh.