Đại biểu Quốc hội kiến nghị xây dựng cao tốc Vinh - Thanh Thủy 6 làn xe

Chiều 8.12, Quốc hội thảo luận về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Vinh - Thanh Thủy.

Đồng tình với chủ trương đầu tư dự án, đại biểu Trần Nhật Minh (Đoàn Nghệ An) đề nghị làm rõ nội dung liên quan đến quy mô đầu tư. Dự thảo quy định dự án khi hoàn thành sẽ theo tiêu chuẩn 6 làn xe nhưng giai đoạn 2026-2030 thực hiện 4 làn xe, đồng thời giải phóng mặt bằng toàn tuyến theo quy mô 6 làn xe.

Để thuận lợi trong quá trình triển khai, đại biểu đề nghị chỉnh lý tiêu đề khoản 5 Điều 2 thành: “Sơ bộ tổng mức đầu tư và nguồn vốn giai đoạn 2026-2030”, nhằm phản ánh chính xác phạm vi và nhu cầu sử dụng vốn trong giai đoạn này.

Khi Nghị quyết được Quốc hội thông qua, UBND tỉnh Nghệ An được phân cấp làm cơ quan chủ quản đầu tư.

“Đây là cơ hội lớn để tỉnh thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, tăng cường phối hợp quốc tế và liên vùng, đồng thời nâng cao năng lực quản lý hạ tầng và đầu tư công của địa phương. Chính quyền và nhân dân Nghệ An sẽ nỗ lực tối đa để triển khai dự án đúng tiến độ”, đại biểu nói thêm.

Đại biểu Tô Văn Tám (Đoàn Quảng Ngãi) đồng tình với việc sử dụng hình thức đầu tư công và áp dụng các cơ chế đặc biệt để thực hiện dự án, đặc biệt việc giao cho chính quyền cấp xã một số nhiệm vụ là phù hợp, bởi cấp xã thực hiện nhiệm vụ chính trị tại địa phương nên sẽ thuận lợi trong triển khai.

Về quy mô đầu tư, đại biểu đề nghị đầu tư luôn dự án theo quy mô 6 làn xe trong giai đoạn 2026-2030 vì ý nghĩa chiến lược của tuyến đường này và kỳ vọng tạo động lực phát triển cho Nghệ An.

Ngoài ra, đại biểu đề nghị ưu tiên công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, bảo đảm ổn định dân sinh. Dự kiến, khu vực dự án đi qua huyện Thanh Chương (cũ), đời sống người dân còn khó khăn. Vì vậy, việc tái định cư, bảo đảm công ăn việc làm, ổn định đời sống cho người dân là hết sức cần thiết.

Đại biểu đề nghị ngoài áp dụng công nghệ tiên tiến, hiện đại, cần triển khai ngay ứng dụng công nghệ cao trong tổ chức thi công, thích ứng với biến đổi khí hậu. Nghệ An là vùng chịu tác động rất lớn của thiên tai, khí hậu, nên nội dung này cần quy định rõ thay vì chỉ “khuyến khích”.

Giải trình sau đó, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh nhấn mạnh, dự án có vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế - xã hội khu vực miền Trung.

Hiện đã có các tuyến 8, 9 và 12 kết nối sang Lào và về các cảng trong nước, nhưng đa số đều chỉ đạt quy mô đường cấp III miền núi, nhỏ hẹp và khả năng cơ động thấp.

Trong khi đó, yêu cầu phát triển theo hành lang Đông - Tây, đặc biệt kết nối Lào, Myanmar, Thái Lan và Trung Quốc, cả đường sắt lẫn đường bộ, đang đặt ra rất cấp thiết. Việc hoàn thiện hướng kết nối này cũng gắn với thúc đẩy hoạt động tại một loạt cảng biển.

Với các ý kiến về quy mô đầu tư, Bộ trưởng nêu rõ: trong giai đoạn 1, đoạn thuộc phía Việt Nam dài khoảng 60km, được tính toán theo nhu cầu lưu lượng đến năm 2035 với quy mô 4 làn xe và đến giai đoạn 2045-2050 mới nâng lên 6 làn xe. Vì vậy, việc đề xuất giai đoạn đầu với 4 làn là hoàn toàn phù hợp.

Đọc bản gốc tại đây