Hà Nội báo cáo về lộ trình cấm xe máy chạy xăng dầu lưu trong vành đai 1, vành đai 3. Ảnh: Tô Thế
Hà Nội báo cáo về lộ trình cấm xe máy chạy xăng dầu lưu trong vành đai 1, vành đai 3. Ảnh: Tô Thế

Sau vành đai 1, Hà Nội tính thời điểm cấm xe máy chạy xăng dầu trong vành đai 3

CƯỜNG NGÔ (báo lao động) 25/11/2025 10:43 (GMT+7)

Hà Nội dự kiến cấm xe máy xăng trong vành đai 1 theo khung giờ/thời điểm, khu vực để hạn chế ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh, đời sống người dân.

UBND thành phố Hà Nội vừa gửi tờ trình, dự thảo nghị quyết tới HĐND thành phố về quy định vùng phát thải thấp. Theo Luật Thủ đô 2024, vùng phát thải thấp là khu vực được xác định để hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường.

Hà Nội dự kiến thực hiện theo lộ trình sau: Từ ngày 1.7.2026 áp dụng vùng phát thải thấp thí điểm tại một số khu vực trong vành đai 1 (gồm 9 phường Hai Bà Trưng, Cửa Nam, Hoàn Kiếm, Ô Chợ Dừa, Văn Miếu - Quốc Tử Giám, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà, Tây Hồ).

Từ ngày 1.1.2028, thành phố thực hiện vùng phát thải thấp tại vành đai 1 và một số khu vực tại vành đai 2 trở vào (14 phường, gồm 9 phường trong vành đai 1 và 5 phường Láng, Đống Đa, Kim Liên, Bạch Mai, Vĩnh Tuy).

Từ ngày 1.1.2030, thành phố thực hiện vùng phát thải thấp tại vành đai 3 trở vào, gồm 36 phường, xã. Trong đó có 14 phường ở vành đai 1 và 2 cùng 22 xã phường mới là Phú Thượng, Xuân Đỉnh, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Yên Hòa, Thanh Xuân, Khương Đình, Định Công, Phương Liệt, Tương Mai, Hoàng Mai, Vĩnh Hưng, Long Biên, Phúc Lợi, Việt Hưng, Bồ Đề, Phù Đổng, Đông Anh, Thư Lâm, Phúc Thịnh, Vĩnh Thanh, Nội Bài.

Từ năm 2031 trở đi, các khu vực trên địa bàn có một trong các tiêu chí phải thực hiện vùng phát thải thấp.

UBND thành phố Hà Nội đề xuất áp dụng một số biện pháp tổ chức giao thông đối với xe cơ giới sử dụng nhiên liệu hóa thạch, xe cơ giới gây ô nhiễm môi trường.

Không thực hiện đầu tư mới và thực hiện đăng ký mới có kiểm soát các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch khi thải bỏ phương tiện giao thông cũ đã hết hạn lưu thông, đặc biệt đối với các phương tiện thuộc sở hữu của tổ chức.

Cấm lưu thông các xe tải có khối lượng toàn bộ theo thiết kế xác định trong Giấy chứng nhận đăng kiểm xe trên 3.500kg sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Hạn chế, tiến tới cấm ôtô không đáp ứng quy chuẩn khí thải mức 4 lưu thông vào vùng phát thải thấp theo khung giờ/thời điểm hoặc khu vực.

Đối với xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, UBND thành phố Hà Nội đề xuất cấm xe mô tô, xe gắn máy hoạt động kinh doanh trên nền tảng phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải lưu thông trong vùng phát thải thấp.

Đồng thời, cấm mô tô, xe gắn máy khác lưu thông vào vùng phát thải thấp theo khung giờ/thời điểm hoặc khu vực, theo đề xuất của UBND thành phố Hà Nội.

Giai đoạn trước mắt, Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội đề xuất phương án "cấm xe mô tô, xe gắn máy khác sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông vào vùng phát thải thấp theo khung giờ/thời điểm hoặc khu vực".

Khung giờ/thời điểm, khu vực cấm xe mô tô, xe gắn máy sẽ được cụ thể tại Đề án vùng phát thải thấp lập cho từng khu vực, trình HĐND thành phố Hà Nội thông qua theo quy định.

Trao đổi với Báo Lao Động, PGS.TS Vũ Thanh Ca - Giảng viên cao cấp Trường Đại học Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho biết, phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu hóa thạch chính là nguồn ô nhiễm lớn của Thủ đô hiện nay. Vì vậy, chủ trương giảm, cấm phương tiện sử dụng xăng dầu, chuyển dần sang các phương tiện xanh, thân thiện với môi trường là một hướng đi hoàn toàn đúng đắn.

Tuy nhiên, việc giảm dần xe máy xăng cũng đồng nghĩa với việc phải nhanh chóng phát triển hệ thống giao thông công cộng. Đây là điều kiện tiên quyết. Qua nghiên cứu và thực tế giảng dạy, ông nhận thấy không phải người dân không muốn từ bỏ xe máy xăng, mà đơn giản vì họ chưa có lựa chọn thay thế phù hợp. Nhiều người sẵn sàng sử dụng phương tiện công cộng nếu hệ thống này đủ tiện lợi.

Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Giao thông công cộng hiện nay vẫn còn quá ít so với nhu cầu thực tế, thời gian chờ giữa các chuyến quá dài, trong khi kết nối giữa các tuyến còn rời rạc, chưa tạo ra một mạng lưới hiệu quả.

PGS Vũ Thanh Ca cho rằng, việc chuyển đổi cần được lên kế hoạch chi tiết, thực hiện theo từng bước, có lộ trình bài bản, có cơ sở khoa học rõ ràng và đảm bảo sự đồng hành của chính sách để mục tiêu môi trường đạt được mà vẫn bảo đảm an sinh xã hội.

Đọc bản gốc tại đây

Cùng chuyên mục