Ga C10 Trần Hưng Đạo sẽ là điểm giao hai tuyến metro của Hà Nội
Hà Nội - Ga C10 tuyến metro số 2 sẽ kết nối dạng chữ thập với ga S13 của tuyến metro số 3, đoạn ga Hà Nội - Hoàng Mai.
Tại lễ khởi công tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo (metro số 2) diễn ra mới đây, lãnh đạo Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đã công bố quyết định của UBND TP Hà Nội về việc phê duyệt phương án tuyến, vị trí công trình theo tuyến tỉ lệ 1/500 đoạn từ ga C8 đến ga C10, thuộc Dự án đầu tư xây dựng tuyến metro số 2.
Theo quyết định phê duyệt, nhà ga C9 - ga Hồ Hoàn Kiếm được xây dựng ngầm dưới đường Đinh Tiên Hoàng đoạn qua khu vực Quảng trường - Công viên Đồng hồ Hoàn Kiếm và trụ sở HĐND, UBND thành phố Hà Nội.
Ga C9 là ga ngầm, quy mô 4 tầng với kích thước điển hình khoảng 171,5mx19m. Tổng diện tích đất nghiên cứu xây dựng ga C9 khoảng 7.703m2.
Còn Ga C10 - ga Trần Hưng Đạo được xây dựng ngầm dưới phố Hàng Bài tại nút giao với phố Trần Hưng Đạo với quy mô 4 tầng, kích thước điển hình khoảng 150mx21m. Tổng diện tích đất nghiên cứu xây dựng ga C10 khoảng 5.482m2.
Đặc biệt, ga C10 là ga sẽ kết nối với nhà ga của tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn ga Hà Nội - Hoàng Mai (metro số 3, đoạn ga Hà Nội - Hoàng Mai). Theo đó, ga C10 tuyến metro số 2 kết nối dạng chữ thập với ga S13 của tuyến metro số 3, đoạn ga Hà Nội - Hoàng Mai.
Tại tầng trung chuyển của nhà ga C10 bố trí các kết cấu dự phòng để có thể mở thông với tầng trung chuyển của ga S13 xây dựng ở giai đoạn sau.
Bên dưới ga C10 thiết kế phần tầng ke ga của tuyến số 3, khi xây dựng ga S13 trong tương lai, sẽ xây dựng nối tiếp với các phần chờ đã dự kiến của ga C10, đảm bảo kết nối liên thông hai ga.
Theo phương án tuyến được phê duyệt, từ sau ga C8 trên đường Phan Đình Phùng đến phố Hàng Đường, tuyến metro số 2 đi theo hai ống hầm song song đồng mức và chuyển dần sang bố trí dạng xếp chồng.
Từ nút giao phố Hàng Đường với phố Hàng Chiếu, tuyến ống hầm chuyển sang xếp chồng toàn phần đi theo các tuyến phố Hàng Đường, Hàng Ngang đến đầu phố Hàng Đào, tuyến chuyển hướng sang phía Đông đi dưới khu dân cư phường Hoàn Kiếm, khu vực Đền Bà Kiệu và đi vào phố Đinh Tiên Hoàng.
Sau ga C9, tuyến ống hầm đôi xếp chồng tiếp tục đi theo đường Đinh Tiên Hoàng đến khu vực trước tòa nhà Bưu Điện Hà Nội chuyển dần sang bố trí song song đồng mức và đi theo phố Hàng Bài đến ga C10.
Sau ga C10 bố trí đoạn hầm đảo tàu đến điểm cuối tuyến tại ngã tư giao giữa các tuyến phố Hàng Bài - Nguyễn Du và Lê Văn Hưu.
"Đối với đoạn đi ngầm, dự án metro số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo sẽ tiếp tục sử dụng máy đào hầm công nghệ TBM (Tunnel Boring Machine). Nhà thầu sẽ quyết định việc sử dụng máy TBM nguồn gốc từ nước nào", ông Lê Trung Hiếu - Phó Giám đốc Sở Tài Chính Hà Nội chia sẻ.
Hiện ở Hà Nội, dự án tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội đang sử dụng bộ đôi máy TBM được thiết kế riêng. Máy được sản xuất bởi hãng Herrenkecht (CHLB Đức), có chiều dài hơn 100m, nặng khoảng 850 tấn.
Tuyến metro số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo có chiều dài 10,84km, gồm 1,94km đi trên cao và 8,9km đi ngầm, với 10 nhà ga: C1 - Xuân Đỉnh, C2 - Ngoại Giao Đoàn, C3 - Tây Hồ Tây, C4 - Bưởi, C5 - Quần Ngựa, C6 - Bách Thảo, C7 - Hồ Tây, C8 - Hàng Đậu, C9 - Hoàn Kiếm và C10 - Trần Hưng Đạo.
Trong đó, Depot Xuân Đỉnh được phát triển thành điểm TOD thí điểm đầu tiên của Hà Nội, kết hợp khu trung chuyển với thương mại, dịch vụ, nhà ở hỗn hợp, tạo cực tăng trưởng mới phía Bắc thành phố.
Ga ngầm C9 - Hồ Hoàn Kiếm được định hướng trở thành mô hình TOD lõi trung tâm - giao thoa giữa giao thông ngầm, không gian công cộng và di sản đô thị.
Đọc bản gốc tại đây
