Xây không gian ngầm Bến Thành, cơ hội để TPHCM có bãi đậu xe ngầm đầu tiên

20 năm “khát” bãi đậu xe ngầm

Từ năm 2005, TPHCM đã quy hoạch 4 bãi giữ xe ngầm quy mô lớn tại trung tâm, gồm: Công viên Lê Văn Tám, sân Tao Đàn, sân khấu Trống Đồng và sân vận động Hoa Lư, với tổng sức chứa khoảng 6.300 ôtô và 4.000 xe máy. Tuy nhiên, đến nay, tất cả vẫn dừng ở bản vẽ.

Do thiếu bãi đậu xe, thành phố buộc phải cho phép đỗ xe có thu phí trên 20 tuyến đường trung tâm.

Sau sáp nhập với Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu, TPHCM hiện quản lý hơn 12,7 triệu phương tiện, trong đó có hơn 1,4 triệu ôtô và hơn 11,3 triệu xe máy - chưa kể lượng xe vãng lai từ các địa phương lân cận.

Trong khi đó, hệ thống bến bãi hiện mới đạt 2,69 ha trên tổng 550 ha quy hoạch, tức chỉ bằng 0,5% nhu cầu. Việc này khiến nhu cầu đậu, giữ xe ngày càng bức bách, đặc biệt ở khu trung tâm.

Theo quy hoạch chi tiết đô thị khu trung tâm 930 ha được phê duyệt năm 2012, TPHCM đã xác định phát triển không gian ngầm là một phần quan trọng trong cấu trúc đô thị. Các khu vực được định hướng gồm: đường Lê Lợi, Nguyễn Huệ, Tôn Đức Thắng, ga Bến Thành của Metro số 1 và Công viên 23/9.

Ga trung tâm Bến Thành, dài 236m, rộng 60m với 4 tầng ngầm, được xem là điểm kết nối quan trọng nhất của hệ thống metro.

Năm 2016, thành phố từng kêu gọi đầu tư trung tâm thương mại ngầm tại đây với vốn hơn 6.800 tỉ đồng, nhưng dự án chưa thể triển khai do thiếu vốn và nhà đầu tư phù hợp.

Mới đây, Vingroup đã đề xuất phát triển tổ hợp không gian ngầm quy mô 12,5 ha tại khu vực Bến Thành, gồm nhà ga trung tâm metro, khu thương mại - dịch vụ và bãi đỗ xe ngầm.

Đề xuất này nhận được sự ủng hộ của UBND TPHCM, đồng thời thành phố giao doanh nghiệp nghiên cứu phương án thiết kế kết hợp với không gian công cộng quanh chợ Bến Thành, đảm bảo phù hợp quy hoạch chung và hài hòa cảnh quan đô thị.

Thời điểm chín muồi để phát triển đô thị ngầm

TS.KTS Hoàng Ngọc Lan - Đại học Kinh tế TPHCM nhận định, sau hơn 20 năm quy hoạch nhưng chưa có bãi giữ xe ngầm nào thành hình, đề xuất của Vingroup là bước đi phù hợp với xu hướng phát triển của các đô thị hiện đại.

“Không chỉ bổ sung hạ tầng giao thông tĩnh quy mô lớn nhất thành phố, dự án còn tạo liên kết trực tiếp với ga Metro số 1 và các tuyến metro tương lai, giúp hình thành mạng lưới giao thông công cộng hiện đại, thuận tiện và thân thiện môi trường” - bà Lan nói.

Theo bà Lan, phát triển không gian ngầm là cách ứng xử hợp lý với khu lõi đô thị vốn đã quá tải và khan hiếm quỹ đất.

Không chỉ là giải pháp kỹ thuật, tầng ngầm còn mở ra "lớp đô thị thứ hai" - nơi giao thông, thương mại và du lịch đan xen, tạo nên chuỗi trải nghiệm mới cho người dân và du khách.

Mô hình này đã chứng minh hiệu quả tại Tokyo, Singapore hay Thượng Hải, nơi các tầng ngầm trở thành “mạch sống” của đô thị hiện đại.

TS Trần Quang Thắng - Viện trưởng Viện Kinh tế và Quản lý TPHCM, cho rằng phát triển không gian ngầm Bến Thành sẽ mang lại nhiều giá trị lâu dài cho thành phố.

Trước hết, các bãi đậu xe ngầm sẽ giúp giải tỏa áp lực giao thông tĩnh, giảm tình trạng xe đỗ tràn lan trên lòng đường, góp phần hạn chế ùn tắc và cải thiện mỹ quan đô thị.

Bên cạnh đó, việc tận dụng không gian dưới lòng đất sẽ tối ưu hóa sử dụng đất đô thị, cho phép tầng mặt đất trở thành công viên, quảng trường, không gian sinh hoạt cộng đồng hoặc thương mại - dịch vụ.

Ở góc độ kinh tế, ông Trần Quang Thắng cho rằng, không gian ngầm mở ra cơ hội đầu tư mới cho doanh nghiệp, với các mô hình kết hợp như bãi giữ xe - trung tâm thương mại - khu ẩm thực - dịch vụ tiện ích, đồng thời tạo nền tảng cho kinh tế ban đêm và du lịch không ngủ, hướng phát triển đang được TPHCM ưu tiên thúc đẩy.

Đặc biệt, không gian ngầm Bến Thành là đầu mối giao thông công cộng quan trọng, kết nối trực tiếp với tuyến Metro số 1, giúp người dân di chuyển thuận tiện giữa trung tâm và các khu vực như Thủ Đức, Bình Thạnh, Cần Giờ.

Đọc bản gốc tại đây