Đi làm bằng metro, xe buýt điện: Thói quen mới của nhiều người dân

Từ bỏ xe cá nhân

Cứ mỗi buổi sáng, chị Dương Thị Ngân (phường Dương Nội, Hà Nội) cùng một người bạn đi bộ ra ga Yên Nghĩa để đón chuyến tàu điện đến ga Cát Linh. Từ đây, chị tiếp tục bắt xe buýt đến cơ quan. Quãng đường gần 20km từ nhà đến nơi làm việc từng là nỗi ám ảnh khi chị còn lái ôtô mỗi ngày.

“Trước đây, tôi có thể mất khoảng 2 tiếng để di chuyển bằng phương tiện cá nhân. Nhưng bây giờ đi tàu điện chỉ khoảng 22 phút, sau đó đi xe buýt thêm khoảng 10 phút. Tính cả thời gian đi bộ từ điểm dừng xe buýt đến cơ quan thì tổng thời gian khoảng 40-45 phút. Nó đã giảm rất nhiều so với nhiều năm trước” - chị Ngân chia sẻ.

Không còn cảnh lo tắc đường, tìm chỗ đỗ xe hay căng thẳng sau tay lái, mỗi buổi sáng chị có thể tranh thủ đọc tin tức, xử lý công việc trên điện thoại hoặc đơn giản là nghỉ ngơi trước khi bắt đầu ngày làm việc. Hơn nữa, thời gian đi bộ từ các điểm xe bus đến cơ quan cũng giúp tôi tăng vận động, giúp sức khỏe được cải thiện sau nhiều giờ làm việc trong văn phòng.

Cùng lựa chọn giao thông công cộng nhưng theo cách khác, anh Nguyễn Văn Hải (phường Tây Mỗ, Hà Nội) đã gắn bó với xe buýt điện gần một năm nay. Mỗi sáng, anh đi bộ vài phút ra điểm dừng, lên xe buýt điện vào trung tâm thành phố rồi đi bộ thêm một đoạn ngắn đến văn phòng.

“Lúc đầu tôi chỉ muốn tiết kiệm chi phí. Nhưng sau một thời gian thì thấy xe chạy rất êm, sạch sẽ, có điều hòa, không khói bụi. Quan trọng nhất là mình không phải chen chúc giữa dòng xe cộ hay căng thẳng vì tắc đường. Đó là lý do tôi vẫn đi xe buýt điện đến bây giờ” - anh Hải chia sẻ.

Hệ sinh thái giao thông công cộng đang dần hình thành

Những câu chuyện như chị Ngân hay anh Hải cho thấy, người dân sẵn sàng thay đổi thói quen nếu giao thông công cộng đủ thuận tiện và đáng tin cậy. Sau gần 5 năm vận hành, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông đã trở thành lựa chọn quen thuộc của hàng chục nghìn lượt hành khách mỗi ngày, góp phần thay đổi cách di chuyển của nhiều người dân khu vực phía Tây Hà Nội.

Trong khi đó, tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội đang khai thác đoạn trên cao từ Nhổn đến Cầu Giấy và dự kiến sẽ hoàn thành toàn tuyến trong những năm tới. Khi đi vào vận hành đồng bộ, tuyến đường sắt đô thị này sẽ kết nối khu vực phía Tây với trung tâm thành phố, mở rộng đáng kể phạm vi phục vụ của giao thông công cộng.

Theo quy hoạch phát triển giao thông đô thị, Hà Nội còn định hướng đầu tư thêm nhiều tuyến metro khác. Vào tháng 6.2026, Hà Nội đã đồng loạt khởi công 5 tuyến đường sắt đô thị (metro), gồm: Số 1, số 2, số 8, số 10 và số 14, với tổng chiều dài hơn 300km. Các tuyến đường sắt này sẽ kết nối trực tiếp sân bay Nội Bài, ga Hà Nội, Ngọc Hồi, Hòa Lạc, Thư Lâm, Cổ Loa, Ocean Park và các khu vực động lực phát triển của Thủ đô.

Song song với metro, thành phố cũng đang đẩy mạnh chuyển đổi xe buýt sang sử dụng điện và năng lượng xanh. Nhiều tuyến xe buýt điện mới được đưa vào khai thác trong năm 2026, đóng vai trò trung chuyển hành khách từ khu dân cư đến các ga metro và ngược lại.

PGS.TS Phạm Hoàng Kiên (Trường Đại học Giao thông Vận tải) cho rằng: Không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại, metro còn góp phần hình thành văn hóa giao thông hiện đại, thể hiện qua hình ảnh người dân xếp hàng mua vé, ứng xử văn minh tại các nhà ga. Metro đang giữ vai trò quan trọng trong chiến lược xây dựng “Hà Nội xanh”. Với đặc tính không phát thải CO2, loại hình vận tải này được xem là chìa khóa giúp thành phố tiến tới mục tiêu phát triển bền vững.

Thực tế cho thấy, quyết định để xe ở nhà của chị Ngân hay anh Hải không xuất phát từ những lời kêu gọi bảo vệ môi trường, mà đến từ trải nghiệm thực tế: Đi nhanh hơn, ít áp lực hơn và tiết kiệm hơn. Đó cũng là thước đo quan trọng nhất của giao thông xanh.

Đọc bản gốc tại đây