Hà Nội tăng thu phí vỉa hè, lòng đường, kỳ vọng giảm ùn tắc giao thông

Hạ tầng giao thông quá tải

Với tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân (ôtô, xe máy) mỗi năm từ 4%-5%, trong khi hạ tầng giao thông phát triển không kịp, tình trạng ùn tắc giao thông tại các khu vực trung tâm Hà Nội, đặc biệt vào giờ cao điểm, vẫn còn trầm trọng. Theo báo cáo từ UBND thành phố, thành phố hiện có 37 điểm ùn tắc và 5 điểm mới phát sinh từ năm 2025. Điều này gây khó khăn trong việc duy trì trật tự giao thông và ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường sống của người dân.

Trong nỗ lực giải quyết tình trạng này, UBND Thành phố Hà Nội đã đề xuất tăng mức thu phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố tại các tuyến đường trọng điểm. Mức thu phí mới sẽ được điều chỉnh để phản ánh giá trị sử dụng thực tế của các tuyến phố, đặc biệt là tại khu vực nội đô nơi có mật độ phương tiện giao thông cao.

Đáng chú ý, mức phí cao nhất áp dụng tại khu vực lõi đô thị và khu bảo tồn cấp I như các phố: Đinh Lễ, Lý Thái Tổ, Trần Hưng Đạo, Hàng Đào, Hàng Ngang, Quán Sứ… Đối với ôtô, mức thu dự kiến tăng từ 240.000 đồng lên 400.000 đồng/m2/tháng.

Tại các tuyến phố trong vành đai I nhưng ngoài khu lõi đô thị, mức phí được đề xuất tăng từ 150.000 đồng lên 360.000 đồng/m2/tháng, tương đương gấp 2,4 lần hiện nay - mức tăng cao nhất trong dự thảo.

Khu vực từ vành đai I đến vành đai II dự kiến tăng từ 80.000 đồng lên 160.000 đồng/m2/tháng; khu vực từ vành đai II đến vành đai III tăng từ 60.000 đồng lên 120.000 đồng/m2/tháng.

UBND TP Hà Nội nhấn mạnh: “Việc điều chỉnh mức phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố vừa góp phần hạn chế lượng xe lưu thông trong nội đô để khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông, đặc biệt tại các khu vực có mật độ phương tiện cao vào giờ cao điểm, vừa góp phần điều tiết lưu lượng giao thông nội đô, hạn chế ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường, đồng thời hạn chế dần “thói quen” sử dụng phương tiện cá nhân, khuyến khích sử dụng các phương tiện giao thông công cộng nhằm nâng cao hiệu suất các phương tiện công cộng”.

Đây cũng là một phần trong chiến lược dài hạn của thành phố nhằm xây dựng một hệ thống giao thông xanh và thông minh, phù hợp với lộ trình phát triển bền vững của Hà Nội đến năm 2030. Nghị quyết cũng nhấn mạnh việc khuyến khích các doanh nghiệp xây dựng các bãi đỗ xe hiện đại, giảm áp lực về giao thông tĩnh trên địa bàn thành phố.

Vẫn còn băn khoăn

Theo thống kê, trước khi thực hiện mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, các địa phương trên địa bàn Hà Nội đã cấp phép sử dụng tạm thời lòng đường, vỉa hè tại 352 vị trí với tổng diện tích hơn 43.600m2. Nguồn thu từ phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố tăng qua từng năm, từ hơn 42 tỉ đồng năm 2022 lên hơn 51 tỉ đồng năm 2024. Trong 10 tháng đầu năm 2025, số thu đạt khoảng 42 tỉ đồng.

Liên quan đến đề xuất này, nhiều ý kiến cho rằng, cần cân nhắc kỹ để hài hòa giữa mục tiêu quản lý đô thị và đời sống người dân, ông Lê Văn Thịnh - nguyên Trưởng phòng Giám định 1, Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng), cho rằng vỉa hè trước hết phải ưu tiên cho người đi bộ, không nên lạm dụng để kinh doanh hoặc trông giữ phương tiện.

Theo ông Thịnh, việc tăng phí thuê vỉa hè có thể khiến giá trông giữ xe tăng theo, cuối cùng người dân phải gánh chi phí. Ngoài ra, nhiều điểm trông giữ xe hiện nay đang chiếm dụng lớn diện tích dành cho người đi bộ. “TP Hà Nội chỉ nên tận dụng một số tuyến phố có mật độ đi bộ thấp như khu vực Quán Sứ gần Bệnh viện K hoặc phố Dã Tượng để bố trí điểm trông giữ xe, đồng thời khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng khi vào khu vực trung tâm” - ông Thịnh chia sẻ.

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Văn Lộc (trú tại phố Hàng Bún, Hà Nội) cho biết, hiện giá gửi xe máy phổ biến ở Hà Nội là 5.000 đồng/lượt, thậm chí nhiều nơi thu cao hơn. Nếu tăng phí sử dụng vỉa hè, giá trông giữ xe có thể tiếp tục tăng, gây thêm áp lực chi tiêu cho người dân.

Trong khi đó, nhà báo Nguyễn Ngọc Tiến (nhà nghiên cứu văn hóa Hà Nội) cho rằng, việc cho thuê vỉa hè ở Hà Nội không phải vấn đề mới. Từ đầu thế kỷ XX, nhiều tuyến phố có vỉa hè rộng như Ngô Quyền, Đinh Tiên Hoàng, Lê Thạch… đã được cho thuê để kinh doanh cà phê và nguồn thu được sử dụng cho duy tu hè phố.

Tuy nhiên, khi giá thuê mặt bằng tăng cao thì giá dịch vụ tại khu vực đó cũng tăng theo và người dân sẽ là đối tượng chịu tác động trực tiếp. Những người có thu nhập trung bình có thể hạn chế gửi xe hoặc mua sắm tại khu vực trung tâm vì chi phí cao.

Cũng theo ông Tiến, TP Hà Nội cần tính toán mức phí phù hợp với thu nhập thực tế của người dân, tránh tạo thêm áp lực xã hội hoặc khiến hoạt động kinh doanh rơi vào tình trạng vắng khách. “Muốn hạn chế phương tiện cá nhân thì trước hết cần phát triển mạnh giao thông công cộng như tàu điện, xe buýt để người dân có thêm lựa chọn di chuyển vào khu vực trung tâm” - ông Tiến nói.

Đọc bản gốc tại đây