Miễn phí vé xe buýt thêm động lực để người dân hạn chế xe cá nhân

TPHCM miễn phí vé trên 134 tuyến xe buýt

HĐND TPHCM đã thông qua chính sách miễn vé đối với 134 tuyến xe buýt, gồm 109 tuyến trợ giá và 25 tuyến không trợ giá, áp dụng từ ngày 1.7 đến hết năm 2026. Chính sách được triển khai theo hai giai đoạn. Từ tháng 7 đến hết tháng 9, hành khách đi các tuyến xe buýt thuộc diện miễn phí không cần quét thẻ hay thực hiện định danh. Thành phố sẽ thanh toán cho các đơn vị vận tải dựa trên doanh thu từng chuyến xe.

Từ tháng 10 đến hết năm 2026, hành khách vẫn được miễn phí nhưng cần xác thực thông qua các hình thức điện tử như thẻ ngân hàng, ví điện tử, tài khoản VNeID, ứng dụng MultiGo hoặc các phương thức thanh toán số khác. Dữ liệu từ hệ thống vé điện tử sẽ được sử dụng để đối soát và thanh toán theo số lượt khách thực tế.

Đối với người cao tuổi, người khuyết tật, học sinh, sinh viên và các trường hợp đặc thù khác, thành phố sẽ có hướng dẫn riêng nhằm bảo đảm thuận tiện trong quá trình sử dụng dịch vụ.

Chị Nguyễn Thị Huyền (31 tuổi) - làm việc tại phường Xuân Hòa - chia sẻ xe buýt là phương tiện chị sử dụng khá thường xuyên. Dù giá vé không cao, nhưng chi phí đi lại cộng dồn trong cả tháng vẫn là một khoản đáng kể đối với người phải di chuyển hằng ngày. “Miễn phí vé sẽ giúp giảm bớt chi phí sinh hoạt. Quan trọng hơn, đây có thể là cơ hội để nhiều người vốn quen đi xe máy thử chuyển sang sử dụng xe buýt” - chị Huyền nói.

Trong khi đó, chị Lan Anh (27 tuổi), nhân viên văn phòng làm việc tại phường Sài Gòn, cho rằng, xe buýt hoàn toàn có thể trở thành phương tiện đi lại hằng ngày của người lao động nếu mạng lưới đủ thuận tiện và chất lượng phục vụ được cải thiện. “Người dân không chỉ cần miễn phí vé mà còn cần các trạm dừng có mái che, kết nối thuận tiện với metro, buýt sông, xe đạp công cộng và thái độ phục vụ thân thiện hơn” - chị Lan Anh nói.

Ông Trần Quang Lâm - Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM - thông tin, cùng với chính sách miễn vé, thành phố đang đẩy mạnh chuyển đổi phương tiện theo hướng xanh, sạch và hiện đại; đồng thời nâng cấp hạ tầng, cải thiện hệ thống trạm dừng, nhà chờ và chất lượng phục vụ để nâng cao trải nghiệm cho hành khách.

Hiện nay, mạng lưới giao thông công cộng của TPHCM gồm tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và 180 tuyến xe buýt. Trong tổng số 2.432 xe buýt đang hoạt động, có 1.649 xe sử dụng điện hoặc nhiên liệu thân thiện với môi trường. Thành phố đặt mục tiêu đến đầu năm 2027 sẽ chuyển đổi 100% xe buýt nội tỉnh sang năng lượng xanh, tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu Đông Nam Á về tỉ lệ xe buýt thân thiện môi trường.

Hà Nội: Để người dân dần thay đổi thói quen

Còn tại Hà Nội, HĐND TP Hà Nội cũng vừa thông qua 54 nghị quyết, trong đó có quy định chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông đường bộ từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang năng lượng sạch và khuyến khích sử dụng giao thông công cộng.

Theo nghị quyết, từ ngày 1.7.2026 đến hết ngày 30.6.2027, Hà Nội miễn tiền vé xe buýt, không bao gồm xe buýt phục vụ kinh doanh du lịch, cho hành khách thực hiện chuyến đi từ trong khu vực Vành đai 1. Hành khách đi từ Vành đai 1 đều được hưởng chính sách miễn tiền vé, kể cả khi sử dụng các tuyến xuyên tâm, tuyến kết nối khu vực trung tâm với ngoại thành hoặc các khu vực khác của thành phố.

Đây là điểm rất đáng chú ý, bởi chính sách không phân biệt loại hình tuyến xe buýt mà xác định theo đối tượng và phạm vi tác động. Người dân trong khu vực chịu tác động trực tiếp của lộ trình vùng phát thải thấp sẽ được hỗ trợ chi phí đi lại trong giai đoạn đầu, qua đó có thêm điều kiện chuyển từ phương tiện cá nhân sang vận tải hành khách công cộng.

Theo UBND TP Hà Nội, chính sách miễn tiền vé xe buýt nhằm hỗ trợ trực tiếp nhóm chịu tác động lớn nhất từ lộ trình hạn chế phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu hóa thạch theo Chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ và lộ trình triển khai vùng phát thải thấp của thành phố.

Vành đai 1 là khu vực triển khai các giải pháp kiểm soát phát thải và hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sớm nhất. Do đó, người dân sinh sống, làm việc hoặc thường xuyên đi lại trong khu vực này là nhóm chịu tác động trước tiên.

Việc miễn phí vé xe buýt trong 1 năm vì vậy có thể xem là chính sách “đệm” cần thiết. Khi thành phố từng bước tổ chức vùng phát thải thấp, hạn chế phương tiện gây ô nhiễm, người dân cần có phương án thay thế. Nếu chỉ hạn chế phương tiện cá nhân mà chưa tạo thuận lợi cho giao thông công cộng, chính sách sẽ khó nhận được sự đồng thuận rộng rãi.

Bà Trần Thị Cúc tại phường Long Biên, Hà Nội đề nghị: “Tôi mong chính sách miễn phí xe buýt này được triển khai rộng hơn, để người dân dần thay đổi thói quen sử dụng xe cá nhân, tập trung phương tiện công cộng nhằm cải thiện môi trường thành phố”.

Ở góc nhìn khác, trao đổi với Lao Động, chị Quỳnh Nhi nhận định: “Tại nội đô có rất nhiều điểm du lịch, việc miễn phí vé xe buýt sẽ thúc đẩy du lịch thủ đô”.

Đọc bản gốc tại đây