TPHCM có 200 km metro, hạn chế xe cá nhân vào trung tâm sẽ dễ dàng hơn

Bởi vậy, đề xuất trao quyền cho TPHCM hạn chế xe cá nhân vào khu vực trung tâm, thu phí giảm ùn tắc và đẩy nhanh mục tiêu 200 km metro vào năm 2030 là hướng đi đúng.

Theo dự thảo Luật Đô thị đặc biệt, HĐND TPHCM được đề xuất quyền quy định việc hạn chế phương tiện cá nhân vào trung tâm nhằm giảm ùn tắc, giảm phát thải; đồng thời áp dụng phí ùn tắc giao thông. Song song đó, thành phố sẽ phát triển mạnh vận tải công cộng khối lượng lớn, đặc biệt là metro.

Muốn một siêu đô thị vận hành hiện đại, không thể để hàng triệu phương tiện cá nhân chen chúc trên những tuyến đường vốn đã quá tải. Do đó, hạn chế xe cá nhân phải đi cùng phát triển giao thông công cộng, không thể cấm trước, lo sau.

Người dân sẽ chỉ bỏ xe máy, ôtô cá nhân nếu metro và xe buýt thật sự thuận tiện, đúng giờ, an toàn, sạch sẽ và tiết kiệm.

Một người không thể đi bộ gần cả cây số dưới nắng nóng, mưa ngập để tìm ga metro hay trạm xe buýt rồi chờ đợi quá lâu.

Bởi vậy, mục tiêu hoàn thành khoảng 200 km đường sắt đô thị đến năm 2030 có ý nghĩa đặc biệt quan trọng.

Nếu mạng lưới metro phủ rộng, kết nối hiệu quả với xe buýt và các loại hình vận tải khác, TPHCM hoàn toàn có thể từng bước hạn chế xe cá nhân ở khu vực trung tâm.

Nhưng metro thôi chưa đủ, TPHCM cần một hệ sinh thái giao thông công cộng hoàn chỉnh.

Trong đó, xe buýt chất lượng cao và đặc biệt là minibus, len vào khu dân cư, tuyến hẻm, đường nhỏ hẹp để chở khách.

Một đô thị văn minh không thể để giao thông công cộng chỉ tồn tại trên trục lớn, còn bên trong khu dân cư thì người dân tự xoay xở.

Bên cạnh đó, việc xây dựng vùng phát thải thấp để hạn chế xe gây ô nhiễm cũng rất cần thiết.

TPHCM đang đối mặt chất lượng không khí suy giảm nghiêm trọng. Nếu không thay đổi từ bây giờ, chi phí y tế, môi trường và sức khỏe cộng đồng sẽ còn lớn hơn rất nhiều chi phí đầu tư giao thông xanh.

Tất nhiên, mọi chính sách hạn chế xe cá nhân phải có lộ trình hợp lý, công khai và minh bạch.

Đặc biệt, cần kiểm soát chất lượng dịch vụ giao thông công cộng, tránh tình trạng người dân bỏ tiền nhưng nhận về sự bất tiện.

Hạn chế xe cá nhân vào trung tâm không phải là cuộc chiến với người đi xe máy hay ôtô, mà là cách tổ chức lại không gian đô thị để thành phố vận hành hiệu quả hơn.

Một thành phố hiện đại không đo bằng số lượng xe chạy trên đường, mà bằng khả năng giúp người dân di chuyển thuận lợi với ít phương tiện cá nhân nhất có thể.

Hy vọng, 200 km metro sẽ là bước ngoặt thay đổi bộ mặt đô thị của TPHCM trong 5 năm tới.

Đọc bản gốc tại đây