TPHCM tổ chức làn đường ưu tiên, làn riêng cho xe buýt
TPHCM sẽ nghiên cứu tổ chức làn đường ưu tiên hoặc làn đường dành riêng cho xe buýt trên một số đoạn, tuyến đường đáp ứng yêu cầu.
Đây là một trong những giải pháp nhằm nâng cao chất lượng, sức hấp dẫn của vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt.
Nội dung trên nằm trong Quy định quản lý hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn TPHCM vừa được ban hành.
Theo quy định mới, xe buýt được ưu tiên khi tổ chức giao thông trong đô thị, trong đó được ưu tiên lưu thông ở làn đường sát vỉa hè và có thể lưu thông hỗn hợp với xe gắn máy.
Đáng chú ý, TPHCM sẽ tổ chức làn đường ưu tiên hoặc làn đường dành riêng cho xe buýt, xe phi cơ giới trên một số đoạn, tuyến đường đáp ứng yêu cầu về hạ tầng kỹ thuật.
Thành phố cũng định hướng phát triển vận tải đa phương thức, kết nối xe buýt với xe buýt nhanh, đường sắt đô thị, buýt đường sông, xe đạp và đi bộ, hình thành mạng lưới giao thông công cộng liên thông, thuận tiện cho người dân.
Mạng lưới xe buýt được ưu tiên phát triển để kết nối các đầu mối giao thông quan trọng như nhà ga đường sắt, sân bay, bến xe khách liên tỉnh với khu vực trung tâm đô thị.
Tại các nhà ga đường sắt đô thị, điểm dừng xe buýt sẽ được bố trí phù hợp. Tại sân bay, điểm đầu, điểm cuối và vị trí dừng, đỗ xe buýt được tổ chức tại khu vực thuận tiện cho hành khách tiếp cận, bảo đảm an toàn giao thông.
TPHCM đặt mục tiêu đến năm 2030, 100% xe buýt trên địa bàn sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.
Thành phố cũng khuyến khích đầu tư phương tiện đáp ứng các quy chuẩn kỹ thuật về giao thông tiếp cận, phấn đấu tỷ lệ phương tiện vận tải hành khách công cộng có thiết bị hỗ trợ người khuyết tật đạt tối thiểu 15%.
Quy định mới đồng thời định hướng phát triển đồng bộ hạ tầng phục vụ xe buýt, gồm điểm đầu, điểm cuối, điểm dừng, nhà chờ, bến xe, điểm trung chuyển, bãi kỹ thuật, bãi đỗ xe và khu vực giữ xe cho hành khách.
Các điểm dừng, nhà chờ được ưu tiên bố trí tại khu vực đông dân cư, chung cư, bệnh viện, trường học và nơi có nhu cầu đi lại lớn. Vị trí phải thuận lợi, an toàn, dễ nhận diện và có lối tiếp cận cho người đi bộ với cự ly ngắn.
Nhà chờ xe buýt được định hướng trang bị hệ thống chiếu sáng, camera giám sát, bảng thông tin điện tử và các tiện ích phục vụ hành khách.
Tại các điểm trung chuyển, bến xe buýt, bãi đỗ và bãi kỹ thuật có thể bố trí khu vực đón, trả khách, bán vé, phòng chờ, khu nghỉ cho lái xe, nhà vệ sinh và bãi đỗ xe. Thành phố cũng khuyến khích tích hợp trạm sạc điện, tủ đổi pin, nơi rửa xe, xưởng bảo dưỡng, nhà để xe nhiều tầng, trạm xe đạp công cộng và các tiện ích thương mại.
Bên cạnh đầu tư phương tiện và hạ tầng, TPHCM định hướng phát triển các dịch vụ hỗ trợ, giúp người dân dễ dàng kết hợp nhiều phương thức giao thông trong một hành trình.
Mạng lưới xe đạp công cộng và làn đường dành riêng cho xe đạp sẽ được phát triển, ưu tiên kết nối với các điểm dừng, nhà chờ, bến xe và điểm trung chuyển xe buýt.
Sau hơn một tháng triển khai hỗ trợ 100% giá vé, lượng khách xe buýt tại TPHCM tăng mạnh. Từ ngày 1.7 đến 7.8, 134 tuyến thuộc chương trình phục vụ hơn 10,5 triệu lượt khách, tăng 42% so với cùng kỳ năm 2025.
Đọc bản gốc tại đây
