Sau miễn phí vé xe buýt, TPHCM hướng tới giao thông một chạm

Từ vé miễn phí đến dữ liệu hành khách

Sau hơn một tháng triển khai hỗ trợ 100% giá vé, lượng khách xe buýt tại TPHCM tăng mạnh. Từ ngày 1.7 đến 7.8, 134 tuyến thuộc chương trình phục vụ hơn 10,5 triệu lượt khách, tăng 42% so với cùng kỳ năm 2025. Bình quân mỗi ngày đạt 278.037 lượt, tăng khoảng 82.800 lượt.

Lượng khách tăng cũng tạo thêm nguồn dữ liệu về nhu cầu đi lại. Cùng với đó, TPHCM đang triển khai Thẻ giao thông công cộng, từng bước số hóa hoạt động vận tải hành khách.

Trao đổi với Báo Lao Động, ông Lê Hoàn - Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng TPHCM cho biết, đến ngày 7.8, Trung tâm tiếp nhận 6.839 hồ sơ đăng ký thẻ, gồm 4.082 hồ sơ trực tuyến và 2.757 hồ sơ trực tiếp.

Thẻ không bắt buộc để đi xe buýt miễn phí. Người dân vẫn có thể sử dụng CCCD, VNeID hoặc hình thức xác thực hợp lệ khác.

Theo ông Hoàn, giá trị của chiếc thẻ nằm ở khả năng định danh và ghi nhận dữ liệu sử dụng, phục vụ quản lý, kiểm tra và thanh toán trợ giá.

Khi hệ thống vé điện tử và thu soát vé tự động hoàn thiện, dữ liệu sẽ giúp xác định tuyến, khung giờ có nhu cầu cao, từ đó điều chỉnh tần suất, số chuyến và năng lực phương tiện phù hợp hơn.

Tại Bến xe buýt Sài Gòn, ông Trần Văn Minh (62 tuổi, phường Hạnh Thông), thường xuyên đi xe buýt đến bệnh viện và thăm người thân, vẫn đăng ký thẻ dù có thể dùng CCCD.

“Tôi biết không có thẻ vẫn đi xe miễn phí được bằng căn cước, nhưng tôi vẫn đăng ký vì nghĩ sau này chỉ cần một lần quẹt là đi được cả xe buýt lẫn metro thì tiện hơn rất nhiều. Người lớn tuổi như chúng tôi càng ít phải mang nhiều giấy tờ càng tốt” - ông Minh nói.

Một chiếc thẻ, nhiều phương thức đi lại

Theo Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng TPHCM, miễn phí vé chỉ là giải pháp thu hút người dân trải nghiệm xe buýt. Để duy trì hành khách, thành phố tiếp tục cải thiện mạng lưới, thời gian chờ, chất lượng phục vụ và kết nối giữa các phương thức vận tải.

TPHCM hiện có khoảng 6.241 điểm dừng xe buýt, 1.030 nhà chờ và 37 bến, bãi. Trung tâm đang rà soát lộ trình, tần suất, biểu đồ chạy xe và hạ tầng điểm dừng.

Với Metro số 1, hạ tầng trong bán kính khoảng 1 km quanh 7 nhà ga gồm Bến Thành, Công viên Văn Thánh, Thảo Điền, An Phú, Rạch Chiếc, Thủ Đức và Đại học Quốc gia được rà soát để bổ sung nhà chờ, mái che, cải tạo vỉa hè và lối đi bộ.

Mục tiêu là hình thành hành trình liền mạch: “đi bộ - xe buýt - metro - điểm đến”.

TPHCM cũng tiếp tục hoàn thiện MultiGo, vé điện tử, thanh toán không dùng tiền mặt và nghiên cứu liên thông thông tin, vé giữa các loại hình vận tải.

Khi các hệ thống được kết nối, Thẻ giao thông công cộng có thể trở thành phương thức xác thực thống nhất, giúp hành khách chuyển từ xe buýt sang metro thuận tiện hơn, giảm số bước xác thực và hạn chế việc phải sử dụng nhiều loại vé, phương thức thanh toán.

Với người dân, quá trình này có thể bắt đầu từ một thao tác đơn giản: “một chạm” cho một hành trình. Với thành phố, đó là bước chuyển sang hệ thống giao thông công cộng được quản lý và vận hành dựa trên dữ liệu.

“Mục tiêu lâu dài là để người dân lựa chọn xe buýt, metro và các phương thức giao thông công cộng không chỉ vì được miễn hoặc hỗ trợ giá vé, mà vì sự thuận tiện, ổn định và an toàn” - ông Hoàn nhấn mạnh.

Từ chính sách miễn phí, TPHCM đang có cơ hội thu hút người dân đến với giao thông công cộng. Bước tiếp theo là biến sự thuận tiện thành lý do để họ tiếp tục lựa chọn phương thức này trong những hành trình hàng ngày.

Đọc tin gốc tại đây.