TPHCM mở rộng hạ tầng sạc cho giao thông xanh

Áp lực chuyển đổi từ hơn 12 triệu phương tiện

Hiện TPHCM có gần 1,2 triệu ôtô và hơn 11,6 triệu xe máy, chưa kể lượng lớn phương tiện từ các địa phương khác lưu thông mỗi ngày. Cơ quan chức năng cho hay, giao thông đường bộ phát sinh khoảng 88% lượng bụi mịn từ hoạt động giao thông. Vì vậy, việc xây dựng vùng phát thải thấp được kỳ vọng góp phần cải thiện chất lượng không khí, giảm ùn tắc và thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường.

Theo đề xuất mới nhất, vùng LEZ của TPHCM sẽ nằm trong phạm vi Vành đai 2, được giới hạn bởi các tuyến Đỗ Mười - Lê Đức Anh - Lê Khả Phiêu (Quốc lộ 1 cũ) - Nguyễn Văn Linh - cầu Phú Mỹ - Võ Chí Công - Nguyễn Thị Định - Đồng Văn Cống - Mai Chí Thọ - Võ Nguyên Giáp - Xa lộ Hà Nội.

Lộ trình chuyển đổi phương tiện được xây dựng theo từng giai đoạn. Từ năm 2027, toàn bộ xe buýt hoạt động trong vùng LEZ phải sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Đến năm 2028, taxi, xe hợp đồng, ôtô tải và ôtô cá nhân muốn lưu thông trong khu vực này phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 4 hoặc mức 5 tùy từng loại phương tiện.

Đối với xe máy, từ năm 2029, phương tiện lưu thông trong vùng LEZ phải đạt chuẩn khí thải mức 4 trở lên. Từ năm 2030, thành phố tiếp tục siết chặt tiêu chuẩn khí thải đối với các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong, đồng thời thúc đẩy chuyển đổi sang xe điện, xe hybrid và các phương tiện sử dụng năng lượng xanh.

Lộ trình đề xuất, đến năm 2035, các phương tiện hoạt động trong vùng LEZ sẽ sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Trên phạm vi toàn thành phố, mục tiêu hoàn tất chuyển đổi được đặt ra vào năm 2040.

Tăng tốc phủ sóng trạm sạc, tủ đổi pin

Để chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi quy mô lớn, TPHCM đang tập trung giải quyết bài toán hạ tầng sạc điện. Hiện thành phố có gần 200.000 xe máy điện nhưng hệ thống điểm sạc và tủ đổi pin chưa đáp ứng nhu cầu thực tế, phần lớn người dân vẫn sạc xe tại nhà hoặc chung cư, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn điện và cháy nổ.

Theo dự báo, đến năm 2030, TPHCM sẽ có khoảng 1,2 triệu xe máy điện lưu thông. Để đáp ứng nhu cầu này, thành phố cần phát triển hàng chục nghìn điểm sạc và đổi pin công cộng.

Ông Đỗ Ngọc Hải - Trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình (Sở Xây dựng TPHCM) - thông tin, hiện toàn thành phố đã lắp đặt hơn 100 trạm sạc và khoảng 5.000 tủ đổi pin. Mục tiêu đến cuối năm 2026 là nâng số lượng tủ đổi pin lên khoảng 20.000 tủ, đồng thời tiếp tục mở rộng mạng lưới trạm sạc trên toàn địa bàn.

Sở Xây dựng TPHCM đã giao các đơn vị liên quan rà soát trạm xe buýt, vỉa hè, khu đất trống, dải đất dọc kênh rạch để công bố các vị trí đủ điều kiện lắp đặt tủ đổi pin xe máy điện. Vận tải hành khách công cộng được xác định là một trong những động lực chính thúc đẩy nhu cầu hạ tầng sạc điện thời gian tới.

Hiện TPHCM có hơn 2.400 xe buýt, trong đó phương tiện sử dụng điện chiếm gần một nửa. Giai đoạn 2025 - 2030, thành phố dự kiến chuyển đổi thêm 3.011 xe buýt chạy dầu diesel và CNG sang xe điện, gồm 1.537 xe thay thế phương tiện cũ và 1.474 xe đầu tư mới. Điều này kéo theo nhu cầu rất lớn về hệ thống trạm sạc chuyên dụng.

Trong lĩnh vực taxi, TPHCM hiện có 18.613 xe, trong đó 13.124 xe là taxi điện, chiếm khoảng 71%. Tuy nhiên, toàn thành phố mới có hơn 1.000 trạm sạc phục vụ ôtô điện.

Tận dụng bến bãi xe buýt để phát triển hạ tầng sạc

Nhằm tạo thêm nguồn lực đầu tư, Sở Xây dựng đã trình UBND TPHCM đề án khai thác tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ theo phương thức cho thuê quyền khai thác.

Theo đề xuất, 19 bến, bãi xe buýt trên địa bàn thành phố với tổng diện tích gần 110.000m2 sẽ được cho thuê một phần diện tích để lắp đặt trạm sạc ôtô điện. Trong đó, diện tích dự kiến cho thuê hơn 25.000 m2.

Việc cho thuê quyền khai thác sẽ được thực hiện thông qua đấu giá trong 7 năm, dự kiến mang lại gần 180 tỉ đồng cho ngân sách TPHCM. Theo phương án đề xuất, các trạm sạc ưu tiên phục vụ xe buýt điện từ 21h đến 6h hôm sau, sử dụng cổng sạc CCS2 và phần mềm điều khiển mở để nhiều loại xe buýt điện có thể dùng chung hạ tầng.

Tận dụng quỹ đất tại các bến, bãi xe buýt để phát triển trạm sạc sẽ góp phần tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng điện hóa giao thông, nâng cao hiệu quả khai thác tài sản công và thúc đẩy xã hội hóa đầu tư trong lĩnh vực giao thông xanh.

Đọc bản gốc tại đây